广东广州造船门式起重机公司造船门式起重机的由来可以追溯到20世纪60年代，当时世界各国开始建造大型船舶，需要一种能够吊起巨大船体分段的起重机。于是，门式起重机应运而生，它的结构类似于龙门，具有强大的起重能力和稳定性，能够在造船过程中高效地吊起和搬运船体分段。

    广东广州造船门式起重机生产公司造船门式起重机在技术发展方面，主要体现在总体结构、机构形式和电气控制等方面：

1、总体结构：一般采用双梁或单梁结构。双梁结构维修方便，三钩高度一致，主梁结构简单，制造方便，但自重相对较重；单梁自重较轻，但下小车维修困难。随着跨度增加，双梁门式起重机主梁侧向刚度问题突出，会引起上小车跑偏，大跨度的造船门式起重机一般采用单梁结构。后来在双梁门式起重机上小车的车架结构上进行改进，采用类似门架结构的刚柔腿形式，解决了上小车跑偏问题。目前双梁的跨度达到了208米，单梁跨度达到了239米。

2、机构形式：前期起升绞车一般采用双卷筒形式，卷筒布置在上小车两侧，钢丝纯由卷筒直接下放至吊钩滑轮组，导致上小车自重较重。后期采用单卷筒的起升绞车，运用链条驱动的绞车排绳机构，绞车布置在小车中部，减轻了绞车自重，并利用绞车重量平衡了部分起升载荷的重量，从而减轻了小车自重。同时，硬齿面减速器代替了中硬齿面减速器，新型结构的钢丝绳代替了传统的钢丝绳，也进一步降低了机构的重量。新型小车的自重相较传统小车可减轻约1/3。

3、电气控制：最初采用直流调速系统，随着变频控制技术的日趋完善，目前大多采用交流变频控制系统，降低了投资成本，提高了控制的可靠性，也方便了日常维修保养。在起升结构的同步控制上，采用绝对值编码器进行检测和控制；行走机构（包括上下小车和大车的刚柔性腿）上，采用加装在检测轮上的绝对值编码器进行行走距离的检测和控制，对于大车行走机构，还增加地面感应开关对编码器可能出现的误差进行校正，并在柔性铰处安装超差限位开关，以防止出现极端情况。此外，由于其装机容量较大，大都在24千瓦左右，节能设计采用了afe（igpt）公共直流母线、能量再生反馈的传动系统，可节省大量能源（约20%~50%）。同时，为避免出现严重事故，这类起重机还加装了工业视频系统、激光防撞系统、起重机管理系统等，部分起重机还增加了远程监控系统，以便及时了解设备使用情况并指导故障处理。

    广东广州造船门式起重机销售公司设备的安装、调试、维修记录全部存档，保存保证每个客户的每台产品具有服务的可追塑性及向客户对每台设备保养提供技术支持。不定期进行客户回访，采集客户对产品及服务的意见和建议并及时改进。各个零部件从设计到精密加工、从零件到组装成机均达到国家标准，因此深得用户信赖和好评；拥有强大的售前技术咨询和售后服务团队，开发创新，设计新颖、性能可靠、操作方便，产品销往国内外深得用户青睐。

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